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曾经的大反派座驾 如今的别克昂科旗变成了哪副模样

2020-01-15 16:14:55| 发布者: admin| 热度:

摘要: 1月15日,美式豪华,是一个玄之又玄的东西。在上个世纪,美式豪华就是宽大的真皮沙发、触手可及的岑木装...

1月15日,美式豪华,是一个玄之又玄的东西。在上个世纪,美式豪华就是宽大的真皮沙发、触手可及的岑木装饰条以及副驾驶座上的金发大美女。在如今,我们已然步入了21世纪20年代的殿堂,我们对汽车豪华的要求也有了更新的期待。

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符合人体工程学的设计、能对话的人机交互系统、能自动驾驶的ADAS智能驾驶辅助系统……但对于我们印象中的美系豪华车来说,有一点依旧没有改变:它一定需要有更大的基础排量来支撑我们对于驾驶的信心。而近期上市的别克昂科旗,却通过一颗单调的2.0T可变缸发动机,给了“美系爱好者”狠狠的一巴掌。

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昂科雷的再进化,大反派变旗手

如果说凯迪拉克凯雷德是美国中情局特供和FBI的最爱,那么同属于通用集团的别克ENCLAVE昂科雷则是众多大反派的座驾。在上一代昂科雷(基于Lambda平台)上,无论是“势大力沉”的设计语言还是闪闪发光的大尺寸镀铬轮毂,都在竭力彰显出马龙白兰度那样的大反派形象。

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“亦正亦邪”也是很多朋友对当年进口昂科雷的深刻印象,当年昂科雷的“正”,在于它那宽敞的空间表现以及豪华的内饰风格,让无数消费者为之倾倒。无论是政商用车,还是各种老板的自用车,昂科雷都可以轻松应对。

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而昂科雷的“邪”,正是巩固了我们对于“美系车高油耗”的印象。在2010年左右,3.6L V6发动机确实算不上太大的排量。但尴尬的是,昂科雷的这台3.6L V6发动机提供的功率虽然达到了215kW、峰值扭矩也达到了366N·m,但这辆车的综合油耗却也水涨船高,达到了15.7L/100Km。

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所以,大排量自然吸气固然好,但似乎不再是如今的最优解决方法。作为底特律三巨头之一的通用,自然也会用全新的技术来弥补油耗偏高的这一缺憾。在如今,昂科雷早已褪去“邪恶”的外衣,变成了对环境更友好的模样。

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更精神利落,也更清洁高效

近年来,底特律市虽然已经破产数年,但美系豪华车的辉煌却并没有衰落。福特继续深耕豪华领域,飞行家、航海家、猛禽等偏向于传统的美式豪华依然包含神韵;克莱斯勒在欧洲市场寻求新的机遇,Jeep变成了颇具欧式风情的SUV品牌;而通用旗下的别克、凯迪拉克在悄然之间做出了新动作,那就是“新美式豪华”。

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在别克昂科旗上市前,由凯迪拉克基于同平台打造的车型XT6悍然登场。在这辆车发布之时,所有人都为之一振:作为一辆重达两吨的中大型豪华SUV,XT6却只配备了一台最大功率仅为177kW的2.0T可变缸发动机。没错,这台发动机代号为“LSY”的发动机与别克新君越、凯迪拉克XT4上面的那台一模一样……

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在昂科旗发布的时候,谁也没有意外。因为,它就是凯迪拉克XT6的别克版本,从通用C1平台,到第八代Ecotec驱动系统,都一模一样。同时,昂科旗不仅与凯迪拉克XT6有密不可分的联系,更与它的前辈——昂科雷甚有渊源。

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在昂科旗的尾标上,赫然显露着ENCLAVE的英文徽标,在查询通用海外官网时,发现国内的昂科旗在通用内部被称为“Baby ENCLAVE”。这也就意味着,相比于海外版昂科雷,国内的昂科旗在尺寸上更小。但也小不到哪里去,4981mm的车长逼近于凯迪拉克XT6、2863mm的轴距也和XT6一模一样。

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虽然如今的昂科旗不再敦实厚重,但基于别克全新的设计语言,依然能呈现出一台中大型豪华SUV该有的模样。只不过,曾经的露着肌肉的大反派穿上了合身的西装,就像杰森·斯坦森从《两杆大烟枪》向《机械师》的转型一样。昂科旗亦是如此,变得更加合乎世俗的眼光,也变得更加低调。

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但是,昂科旗的动力系统却太过于低调了。2.0T可变缸发动机匹配9AT变速箱且拥有177kW的最大功率和350N·m的峰值扭矩,这是一对看起来很不错动力搭档。但前提是把这套动力系统放在君越那样的中级轿车上面。要知道,美系车的传统就是不顾一切地放大排量。而今天的“新美式”为何又要降低排量,缩小缸数?

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这背后的原因与技术有关,得益于通用集团的研发能力,第八代Ecotec驱动系统变得更加出众。Tripower气门三段式管理技术就是这台发动机的精髓,通过三段式凸轮轴,昂科旗发动机的气门升程可在“高扬程、低扬程和零扬程”之间自动切换。其中就对应了“四缸高性能、四缸经济、两缸超经济”三种运行模式。

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在最终的测算下,这台发动机将至多节省15%的燃油消耗,而昂科旗作为一台重两吨左右的中大型SUV,其综合油耗也仅为8.1L/100Km。

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但要说这辆车的动力够用吗?其实这台拥有241匹马力的发动机完全足够推动昂科旗这台大家伙了,按每吨匹配一白匹的“动力够用原则”来看,确实是绰绰有余。只不过,相比于传统的大排量自吸发动机,由于基础排量摆在那里,昂科旗的气势还是远远不够的。

那么,消费者凭什么去买单呢?

既然杰森·斯坦森都能从犯罪电影《连杆大烟枪》转型到《机械师》,昂科旗都能从V6大自吸转型到L4涡轮增压,那么,消费者自然也可以忽略排量的差距。从目前的情况来看,昂科旗的潜在消费者还真没有多少是重点关注动力性能的。

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在他们看来,内饰的质感和豪华乘坐感才是最重要的。而昂科旗在这一点上,也可谓是做到了别克品牌的极限。大面积的真皮包裹,让整个中控台极具格调;层次分明的按键布局,也让功能性个美观程度达到了更为饱和的统一。这一点,也是很多热衷于家族化设计的合资品牌无法触及的高度。

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而昂科旗的豪华感表现是十分全面的,它不像汉兰达为了七座实用性去安排常规的2+3+2座椅布局。而是在顶配车型昂科旗Avenir上,直接在第二排设置了两套全独立的“航空座椅”。全粒面级别的真皮座椅面料,搭配符合人机工程学的设计,完全看不到传统美系豪华车“傻豪华”的感觉。总之,昂科旗把豪华感做到了更细、更精的程度,就像德系豪华品牌那样。

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但是在底盘的表现上,我们依然看得见关于美式豪华的表现。前后五连杆的悬架,为CDC全时液压减震系统奠定了良好的结构基础。通过对路面的实时扫描,昂科旗的减震系统能进行相应的租你调节,让震动和颠簸始终止于轮胎的层面。

[结语]

关于昂科旗,我们其实可以认定它是美系豪华SUV中的“叛徒”,也可以说它是为了中国消费者的新需求进行了全面的调整。总之,在豪华市场上这台“新美式豪华SUV”足以让新的精英阶层为止倾倒。当然,倾倒的前提不仅仅是喜欢更加创新的豪华风格,更是对2.0T排量的信赖以及对四缸涡轮增压发动机的认可。


博度

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